近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1517.19点，较上期下跌0.31%。其中高级海员薪酬指数报收1441.13点，较上期下跌0.39%；普通海员薪酬指数报收1989.61点，较上期下跌0.04%。

  本月管理级“四大头”船员工资仍然坚挺，集装箱船和油化船工资相比来说较高，但部分管理公司招聘时对回流资历有要求（比如，要求至少曾经回流过一次）。操作级“四小头”船员是市场主流，三副三管最为紧缺，整体工资相对来说比较稳定，变化不大。相比之前只需要做满合同期，现在要求更加苛刻，新证船员几乎难聘用。持有T11、T12证书的高级船员需求变大；短资历、浅资历的高级船员（如新证二副二管）及新证四大头船员活跃度较高。部分管理公司虽然有新证大副大管的岗位，但要求船员可接受高度混派，可以有效的进行英语面试。

  对于普通船员而言，市场不太友好，大量新证、实习水手机工找船，管理公司和船东对船员资历要求高。除了水头机头，服务生（职业服务生、实习生做服务生），其他岗位较少。一些普证水手岗位，要求船员有三条船及以上完整资历、无短资历，并且能接受混派。

  本月，中远海运集团为代表的船东及船管公司都开始启动2022年的校招计划，对于广大航海毕业生来说，校招无疑是了解船东船企和就业的好机会。而对于船企，校招也自然是储备人才的绝佳时机。不过，疫情反复和高校严苛的防疫政策，给进校校招增加了不少变数，加之2019年以来，航海毕业生的毕业上船率一直不太理想（以武汉理工为例，2019年航海毕业生毕业上船率仅为6%），校招效果可能不会非常理想。

  在此，我们呼吁，广大船企可以借由网络站点平台，联合高校，一起搭建云招聘平台，增进学生对企业的了解和互动，打破时间和空间的壁垒，让更多的航海毕业生了解航海，了解航海企业。同时也可以多邀请相关校友视频分享自己的航海故事，让应届生对航海有更直观的了解，提高航海的兴趣。另外，对于女性航海毕业生，我们也呼吁船企可以为其设置更多的招聘和培养计划。

  ①国有企业自有船队：信用有保障，能安排上船。严格依照国家劳动法，保证员工的各种利益，保险按时足额缴纳，但升职慢。

  ④自由船员：现在不建议我们大家选择，特别是从目前的市场行情来看，刚毕业最好还是签公司。

  当前市场行情波动，工资出现了不少的回落，尤其新证、实习生岗位极少，很多人悲观的感叹，“恐怕又要回到2009年，交5000元才能上船干水手，还全都是带票的”航海落寞时代。对于这种悲观言论，我们不必探究其由来，但不妨理性思考自己对于远期职业发展的规划。

  “有人辞官归故里，有人星夜赶科场”，天天都会有人选择加入某个行业，也会有人选择离开，航海亦是如此，这并不是三言两语可以说清楚道明白的。如果愿意长期从事这份职业，大可不必如此悲观，多给自己和市场一些时间，让其恢复理性，同时合理的降低自己对于未来职涯收入的预期，避免落差太大；如果只是想短暂的过渡一段时间，那么当下的你，也是一个绝好的机会，促使自己能重新思考未来的发展：是继续上船还是选上岸，取决于你的机会成本。

  站在上岸和上船的十字路口，你的选择是什么？如人饮水，冷暖自知。航海，究竟适不适合你，只有你自己知道。

  眼下，实习生、新证船员难上船是有目共睹的，不少船员上船心切，被类似“5000元终身保就业”、“3000元立马安排上船”的虚假宣传蒙骗，交了钱转身却被拉黑或者交了钱却迟迟无法安排上船的情况时有发生。

  在此，航运e家提醒广大船员，上船心切的心情能够理解，但务必要认准正规船员服务机构，切莫被不法分子钻空子，造成钱财和时间上的损失。在接洽相关企业时，务必确认其营业执照信息，确认其资质，通过对公支付方式支付中介费，切勿私人转账；如已被骗，能及时向公安机关报警及向辖区市场监督局投诉。

  ①工资行情受平台数据样本限制，有几率存在一定偏差，仅供参考，具体薪资受船型大小、航线、性价比特殊情况影响;